斯诺登爆料：美机迫降海南后，“中国获得了一座情报金矿”

2001年4月1日上午，美国一架EP-3E型军用侦察机在海南岛东南海域上空活动，我两架战斗机起飞进行拦截。9时7分，我军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。受损美机在未经许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。

二十年前的那次撞机事件，让王伟和81192这两个名字，至今被国人铭记。那么，中国在撞机事件中损失了一名优秀飞行员和一架战机，但究竟有没有获得高价值情报呢？

让我们换个视角，看看美国人在调查报告中是如何描述的。

美军调查报告

“撞机事件”发生三个月后，美官方评估小组在当年7月15日，提交了中美撞机事件官方评估报告的最终版。这份名为《EP-3E相撞事件：加密损失评估和事故回顾》的报告中，美方详细披露了事件经过以及损失的相关文件和装备情况。

2017年，这份绝密报告被中情局前雇员斯诺登公布。

2017年披露的报告封面

美方调查报告中记录：格林尼治时间2001年3月31日19时47分，一架载有24人（其中6名机组、18人为情报人员）的EP-3E飞机（编号156511），从日本嘉手纳空军基地起飞前往中国南海，执行“敏感侦察行动”任务。

当天这架飞机的主要任务是监视中国的信号环境。任务重点是：拦截并分析中国南海舰队的战术通信、雷达和武器系统信号。

飞行路线图，编号5Q2002

任务飞机起飞后，按照预定路线飞往距海南岛60海里的国际空域。在这一区域，刚开始他们侦测到的电子活动很少，只拦截到中国早期预警雷达、空中交通管制雷达和例行军事通信检查的信号。此时EP-3E在高度22500英尺（6800米）高度稳定飞行，空速为185节，天气晴朗，可见度良好，飞机下方有稀疏云层。

在这一区域大约飞行了40分钟后，EP-3E上的中文专家和"安全运营中心"的操作员截获了陵水机场主要频率上有中方通信活动。包括地面管制员和飞行员之间的通讯检查、战斗机起飞前的通话、起飞程序通话以及地面引导战斗机的活动，EP-3E任务小组认为中方拦截战斗机很快将要飞临。

此时，EP-3E的位置大约是在陵水以东约70海里，靠近本次任务路线的最远端，接近其返回基地的折转点。

王伟座机

5分钟后，EP-3E通过加密卫星通讯发回“中国对EP-3E侦察反应”的通报。（试探中国防空体系的反应，是美军侦察的目的之一）通报后不到5分钟，EP-3E成员目视观测到中国海军航空兵2架歼-8 II战斗机。

任务指挥官决定，在中国战斗机接近EP-3E之前，提前向东北方向做最后一次转弯。于是，任务机开始缓慢左转，并稳定在返航路线上。整个转弯期间时，中国战斗机与EP-3E保持了约一英里的距离。

转向后飞行了大约3分钟，一架中方战斗机从左后方接近任务飞机，另一架战斗机则保持在距EP-3E近半英里的后方。

接近EP-3E的这架中国战斗机（王伟驾驶），最近时距离为十英尺（3米）。EP-3E机组看到中国飞行员在向美机做手势，之后，退至EP-3E右翼约100英尺（30米）的空域。

81192号机之前执行拦截任务时美方拍摄的影像

一分钟后，同一架战斗机第二次接近，这次两者的距离仅仅为五英尺（不到2米）。由于距离非常近，美军人员甚至观察到中国飞行员的氧气面罩未系紧。在第二次作了一个手势后，中国战斗机再次下降到距离EP-3E左翼约30米的空域。

仅仅停留了一分钟，这架战斗机就再次接近。

这次的速度要比上两次大得多，为了降低速度，中方飞行员高高拉起机头。这时，美军监听到中国飞行员报告地面，他无法机动，被EP-3E“吸”住了。（这一说法未被中国证实，这里仅做引述）

十几秒后，歼-8 II与EP-3E左舷螺旋桨相撞。

剧烈的碰撞导致EP-3E向左滚动，几乎倒转。飞机失去控制并迅速下坠，掉高度超过800英尺（200米）后，飞机才被逐渐稳住。但此时EP-3E已无法保持正常高度，机舱也开始出现减压现象。

恢复有限控制的EP-3E在经过一番努力后，飞行姿态仍然无法恢复正常，于是任务指挥官发出了紧急求救信号，并通过加密卫星通讯通知基地“任务中止”。

陵水机场，红圈处为迫降后的EP-3E

此时机上的最高指挥官是奥斯本，他在权衡跳伞和海上迫降后认为，跳伞生存的不确定性很大；而难以控制的EP-3E在海面上成功迫降的可能性也很小。因此他决定，在机场紧急降落。

他唯一能选择的机场是：海南陵水。

20分钟

美方报告中说，在奥斯本做出降落陵水机场的决定后，机组马上开始破坏保密设备。但飞机受损严重，需要尽快降落，这意味着，机组人员最多只有20分钟来完成所有的事情。而且他们不知道做什么，以及怎么做。

慌乱中，机组找到一份“在敌方领土紧急着陆要求”的文件，这份文件告诉机组，需要切碎或扔掉敏感材料，还说可以“用斧头销毁设备”，但文件并没有告诉他们具体怎么做。

由于飞机上没有碎纸机，机组只能徒手撕碎纸质文件。一片混乱中，撕碎的文件散落在飞机各处。他们还取出存储数据的磁带记录仪，徒手将磁带撕裂。

按照文件说明，他们在飞机上确实找到了一把消防斧，这原本是在紧急疏散中用来打破舱壁用的。但这把斧头太钝而且手柄太短，无法有效摧毁设备。无奈之下，乘员们只好把笔记本电脑扔在地上使劲踩踏，或者是拿起来在桌子上重击。

虽然飞机上的人使用了他们能想到的一切暴力手段来破坏设备，但事后美方技术人员判定，所有这些方法都不足以阻止中方恢复数据。

一名机组人员回忆说，有人递给他一个“超重”公文包，并告诉他可以用这个公文包破坏视线内任何东西。根据美国海军国家安全局报告中的描述，这个公文包可能是铝制CMS或COMSEC箱子，里面装有导航员此前装入的加密密钥材料。

告中描述，就在该成员使用这个箱子砸机上设备时，箱子被撞开，机密文件散落了一地。

装有密钥的铝制公文箱

通过应急舱口，机组还扔掉了一些加密密钥材料，包括部分密码本和两台笔记本电脑。但时间紧迫，直到迫降后，飞机上仍然留有16个加密密钥，数量不详的密码本和笔记本电脑，还有一台用于处理信号情报的大型计算机。

除了加密计算机，飞机上还有一类信号采集设备属于高度机密，机组成员们虽然破坏了它们的显示终端和控制装置，但却没有损坏调谐器和信号处理器，而这些才是最关键的部分。

此外，飞机上还装有一些用于给通信和数据传输加密的设备，尽管数据被清零，但这些设备本身并未遭到破坏。

被砸毁的加密笔记本

由于1台发动机停转、2台发动机螺旋桨叶片损坏，因此飞机的情况越来越糟，EP-3E只希望尽快降落。在这一段飞行中，EP-3E通过国际遇险频率（243.0 MHz）进行了急救呼叫并尝试与陵水塔台联络，但未能取得成功。

飞临陵水机场上空后，美军飞机先进行了一次通场飞行，之后才带伤降落。落地后，他们向基地发回最后一条消息：已在陵水降落。

在中国军用卡车的护送下，EP-3E缓慢滑行，停在跑道边缘。虽然有20-24名中国军人来到EP-3E附近布控，但美方机组证实，中国军人并没有将枪口指向他们。

此后机组和飞机均被置于中方控制之下。

遭泄露的信号情报和装备

飞机降落时，大量机密设备和机密文档仍然遗留在飞机内。美军调查组经过将近两个月的调查，给出了被泄露情报的报告。限于篇幅和专业知识不足，本文仅选取其中重点做阐述。

1·纸质文档

一部分美国信号情报指令。这些纸质文档存放在一个储物柜里，完好无损，被认为全部被中方获取。

美军掌握的中国空军技术资料，包括：中国空军和海军航空兵空中战斗序列和机场、地理坐标，每个机场的确定数据、路道方向、气压、地面控制人员称号、飞行员简报、机场专用术语，下属关系，机场地图，中国海军航空兵的可编程地址组，活动码），样本报告，民用航空公司和运输，种类，所有者和操作者，主基地，军事导航呼号和相关数字。中国海军技术资料（包括海军战斗序列，舰载武器和感应器），通讯和观察哨/通讯站列表。

美军机组

美军掌握的台湾海军技术资料，包括：台湾海军战斗序列，下属关系，战术信号，与中国海军舰只相关的电子情报，南沙群岛地图，通讯状况。

美军主管工作指南，包括中国，朝鲜，全球；拦截任务数据库（中国和东南亚），敏感情报飞行轨迹（5Q2001,2002,1000,3001），STRUM码（空中和海面活动码），通信情报简报文件（情报简报，VQ-1三泽基地每日飞行计划表），飞机舰只武器情况（中国和台湾），中国地图（标有空军基地，防空导弹地点，潜艇和海军水面舰只），台湾地图（标有战斗机部署情况，对地攻击机），日本P-3活动情况（地图）等。

2·通信情报系统装备

飞机上的通信情报设备通常是不加密的，但是，有两台笔记本电脑属于机密设备：一台是装有LUNCHBOX PROFORMA处理器的SCARAB计算机，另一台装有MARTES分析工具。这两台笔记本内所有数据均被视为“已泄露”。

下图中的设备跟随EP-3E机体返回夏威夷，但美方恢复小组经检查确定，该设备至少已经被中方检查过。还有迹象表明，中方技术人员试图进入这些设备的软件系统。

KY58安全语音加密设备

KYV-5加密设备

3·电子文档情报

除了硬件设备和纸质文档，还有海量的电子文档存储在机上计算机内，包括：实验室操作人员标准笔记本（标准电子情报操作程序，信号录入和报告程序，电子情报信息表，标准定位和信号注释缩写）；电子战斗序列下载程序，电子战斗序列数据下载和格式化程序，声纳浮标利用记录，俄罗斯声纳浮标调查数据格式和音频。

地对空导弹和地对地导弹记录，导弹火控雷达，寻的，照射，信标相关的电子情报记号。操作人员培训生学习笔记（俄罗斯远东军区空中战斗序列，相关战斗机和轰炸机，机场，标准武器系统，雷达，北约名称和雷达波段参数标准的电子情报记号。

俄罗斯远东军区海上战斗序列，标准水面舰只，标准潜水艇弹道和巡航导弹信号，相关北约名称和雷达参数标准，俄罗斯地对空导弹笔记）。

中国空军战斗序列（战斗机，轰炸机，沈阳，北京，济南，广州军区主要机场，飞机标准武器和雷达，相关的北约名称和雷达参数标准的电子情报记号），中国海军战斗序列（水面战斗舰只，潜水艇及其作战基地，相关的北约和商业名称的电子情报记号，中国海上雷达的军方名称，中国海上雷达的标准波段参数）.........(此处省略至少三千字)

以上这些技术参数，是从英文原版报告中直接翻译而来，虽然不太懂一些技术名词，但仅凭这些文档目录，就可以推算中方掌握大量非常有价值的情报，难怪有海外媒体称：中国获得了一座情报金矿。

而这些公开披露出的信息，也许只是“冰山一角”。

KG84C和KG84A加密设备

撞机之后

撞机发生后，中国外交部当天就紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件的责任完全在美方，美方必须对中国人民做出解释。

而美方的态度却很傲慢。对于中方坠毁的飞机和失踪的飞行员，美方只是轻描淡写地表示“遗憾”，但更多地是要求中方尽快“释放美军机的机上人员，并归还美国侦察机”，甚至提出不准中方人员登上美国飞机进行检查。

布什总统还连续两次发表讲话，表示美国优先考虑机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。与此同时，三艘美军驱逐舰前往海南岛，并在南中国海地区停留。

美方的态度和做法引起中国公众的强烈反应，甚至有人要求中国政府依法审判美机组人员。同时，驻美中国大使杨洁篪接受了美国媒体采访。

杨大使在电视专访中打比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人出去查看，结果自家的车子被毁，人也失踪了。对此，家里人总该有权利做一点儿调查吧，对方至少应该道个歉，这“非常重要”。他希望美国人民自己做出公正判断。

这次采访播出后，对美国的舆论产生了积极影响。在杨大使接受专访之后，赞同美国政府向中国道歉者的比例大幅度增加，由最初的不足20％猛增到后来的50％以上。

2001年4月11日，美国政府正式向中方道歉。中方则表示：鉴于美国政府已向中国人民道歉，出于人道主义考虑，中国政府决定允许美方机组在履行必要手续后离境。

美军机组离境

接下来的中美谈判中，焦点是如何处理飞机。

2001年5月10日，美方的技术评估小组提出，派技术人员赴陵水机场将飞机修复后，整机飞离海南。

美国人的要求当即遭到断然拒绝。

中方坚持，美军侦察机不可能整机飞回去，想要像什么事都没发生一样飞离中国，这是不可能的。中方告诉美国人，最好丢掉幻想。

EP-3侦察机是大型飞机，长35米多，高10米，翼展达30多米。如不能自行飞离，整机无论陆路还是海路，都不可能离开机场。最后，美国人无奈只能从俄罗斯租用一架重型民用运输机，打算把飞机大卸八块后运走，中方则同意了这一方案。

2001年6月18日，拆运工作开始，拆解工作持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。

7月3日，经过十个架次运输后，最后一架装载着飞机机体的俄罗斯运输机，从海南陵水机场起飞离境。

斯诺登爆料

2017年，美国中情局前雇员爱德华．斯诺登(Edward Snowden)在俄罗斯曝光美军内部调查报告，这才让外界知道了当年美军情报损失之巨大。

除了斯诺登曝光的美军直接泄露的情报之外，通过这次强制滞留EP-3E，中国还了解并全面掌握了其他一些信息。

首先，中方掌握了美军接收器的操作波段，使美国的秘密通信频率暴露；其次，中方技术人员还搞清了EP-3E的天线组机体分布，和新式无线电台的基本原理；最后，中方破译了EP-3E基本构造，从而理清了美军最新型抗干扰超高频通信系统的结构。

这些科技突破，全都体现在了中国“高新”系列特种飞机的研发中。

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永远的“81192”

2001年之后，中国在“高新工程”计划的指导下，以运8和运9为平台，先后研发了10多种特种作战飞机。这些特种飞机已经成为我国海空军的力量倍增器，有力地提高了海军航空兵的信息获取能力，削弱了美日在本地区的优势地位。

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